CAN FD y DoIP: futuros avances clave para el diagnóstico en automoción

Los vehículos modernos contienen cada vez más componentes electrónicos y transmiten una cantidad creciente de datos. Para procesar toda esta información de forma eficiente, se han introducido nuevos protocolos de comunicación. CAN FD (Red de área de controlador - Velocidad de datos flexible) y DoIP (Diagnóstico a través del Protocolo de Internet) son dos desarrollos tecnológicos que están configurando el futuro del diagnóstico de vehículos. En este artículo explicamos de forma comprensible qué significan, por qué son importantes para talleres y mecánicos, y en qué vehículos son ya imprescindibles.

¿Qué es CAN FD y en qué se diferencia del CAN clásico?

CAN FD es una nueva versión del bus CAN que se utiliza en casi todos los coches para que las ECU (unidades de control electrónico) se comuniquen entre sí. Los buses CAN clásicos están limitados a una velocidad de máximo 1 Mbit/s y 8 bytes datos por berich. CAN FD fue desarrollado por Bosch alrededor de 2012 para satisfacer los mayores requisitos de datos de los vehículos modernos. En CAN FD puede por mensaje hasta 64 bytes y, durante la fase de datos, la velocidad binaria puede llegar a 5 Mbit/s o incluso 8 Mbit/s. Estos aumentos de velocidad y volumen de datos resuelven el problema de ancho de banda del CAN clásico.

En la práctica, esto significa que CAN FD tiene muchos más datos más rápido puede transferir. Piense en datos de sensores de alta resolución o actualizaciones de firmware enviados a través del bus: con el CAN clásico, esto llevaba mucho tiempo o había que dividir los datos en muchos paquetes pequeños. Con CAN FD, los conjuntos de datos más grandes caben en un solo mensaje y las actualizaciones de software (por ejemplo, la reprogramación de la ECU) son mucho más rápidas. Los aspectos básicos siguen siendo similares a los del CAN clásico, por lo que los fabricantes pueden conservar en gran medida sus cables y controladores actuales. Tenga en cuenta que un módulo CAN tradicional no entenderá un mensaje CAN FD y emitirá un mensaje de error si ambos están en el mismo bus; por lo tanto, todos los módulos participantes deben ser compatibles con CAN FD o se deben utilizar pasarelas entre las redes CAN clásica y CAN FD.

¿Qué es el DoIP y por qué es necesario en los vehículos modernos?

DoIP significa Diagnóstico a través del Protocolo de Internet. Se trata de una norma de diagnóstico que permite la comunicación a través de una red IP (normalmente Ethernet) en lugar del tradicional bus CAN. DoIP está normalizado en ISO 13400 y utiliza el protocolo TCP/IP, empaquetando los datos de diagnóstico del vehículo en paquetes de redautopi.io. En efecto, esto pone el diagnóstico del vehículo "en la red". Esto ofrece mucha más velocidad y flexibilidad: las conexiones Ethernet son más rápidas y estables, lo que significa que la lectura de códigos de avería, la transmisión de datos en directo y la reprogramación de la ECU son más fluidas que a través del más limitado bus CANautopi.io.

Una ventaja clave es que DoIP remoto facilita el trabajo. Al estar basado en IP, en teoría un mecánico puede realizar diagnósticos o actualizaciones de software sin estar físicamente en el coche, incluso a distancia a través de una conexión de redautopi.io. Los coches modernos con sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), conectividad y funciones parcialmente autónomas generan enormes cantidades de datos que deben analizarse en tiempo real. DoIP proporciona el ancho de banda y la fiabilidad necesarios para ello. Así, los sistemas complejos pueden leerse y actualizarse con mayor rapidez y precisión que con protocolos más antiguosautopi.io. En resumen, DoIP es una respuesta a la electrónica cada vez más compleja de los vehículos y a la necesidad de diagnósticos y actualizaciones más rápidos por aire actualizaciones en la era del coche conectado.

¿Por qué son importantes estos protocolos para talleres y mecánicos?

Para talleres y mecánicos, comprender CAN FD y DoIP es crucial, ya que cada vez hay más coches equipados con ellos. Una herramienta de diagnóstico que no CAN admite FD o DoIP, se cada vez más incapaces de leer los vehículos o capacidad limitada de diagnóstico. Los vehículos nuevos necesitan estos protocolos avanzados para comunicarse correctamente con sus ECU. En los coches modernos, si su comprobador de diagnóstico no los domina, no podrá, por ejemplo, leer averías, controlar actuadores, realizar determinados reinicios o (re)codificar módulos. En algunos casos, el coche no se reconoce en absoluto por el probador. Esto se traduce en pérdidas de tiempo, diagnósticos incompletos y clientes insatisfechos.

Además, el diagnóstico sin CAN FD o DoIP es mucho más lento y menos completo. Sin soporte CAN FD la transferencia de datos no puede acelerarse, por lo que la lectura de los sensores de radar de alta resolución o la actualización del software, por ejemplo, lleva mucho tiempo o no es posible en tiempo real. Sin DoIP carece de acceso a varias redes de alta velocidad del automóvil, lo que puede impedir la lectura correcta de los sistemas avanzados (ADAS, infoentretenimiento, funciones conectadas). Por eso, para el taller del futuro, estos protocolos son indispensables para trabajar con eficacia y diagnosticar todas las funciones de los vehículos modernos.

¿Para qué vehículos o marcas es ya necesario?

Estos nuevos protocolos de comunicación se utilizan sobre todo en modelos de vehículos recientes, especialmente los de gama alta y los eléctricos/híbridos. Algunos ejemplos de marcas/modelos en los que CAN FD o DoIP ya necesarios para el diagnóstico:

General Motors (GM) - Los modelos a partir de 2019-2020 utilizan CAN FD en sus redes. Piensa en los últimos pick-ups y SUV; los equipos de diagnóstico deben ser capaces de manejar esto.

Ford - Ford también actualizó su protocolo alrededor de 2019. Algunos modelos (2018-2020) son compatibles con CAN FD, por lo que se necesita un adaptador o herramienta adecuados.

Jaguar Land Rover - Los vehículos con la nueva arquitectura de vehículos (a partir del año modelo 2017) requieren DoIP para el diagnóstico. Las antiguas herramientas DAB no funcionan aquí; JLR introdujo una herramienta especial de DoIP VCI-interfaz.

BMW - En el caso de BMW, los modelos más recientes (chasis de las series F y G) utilizan una conexión Ethernet a través del puerto DAB para un diagnóstico y una programación rápidos. Se necesita una interfaz compatible con DoIP (por ejemplo, un cable ENET o un comprobador adecuado) para acceder a todas las funciones.

Volvo - Los modelos aproximadamente a partir de 2018 (por ejemplo, en la plataforma SPA) cuentan con DoIP para la comunicación. Un escáner CAN tradicional se quedará corto aquí.

Volkswagen/Audi (plataforma MEB) - Los últimos modelos eléctricos de VW (ID.3/ID.4 y otros) y Audi (gama e-tron) en la plataforma MEB utilizan DoIP a través de su pasarela central. Desde 2020, el diagnóstico Ethernet de alta velocidad es la norma.

Tesla y otros vehículos eléctricos - Los coches totalmente eléctricos como Tesla dependen en gran medida de Ethernet/DoIP para diagnósticos de alta velocidad y actualizaciones de software. En estos vehículos, es imprescindible una solución de diagnóstico compatible con DoIP.

Como puede verse, CAN FD y DoIP se concentran principalmente en las construcciones recientes y los vehículos de alta tecnología. Sin embargo, en un futuro próximo cada vez más marcas - incluidos los de gama media- adopten estas técnicas a medida que aumenta la complejidad y el volumen de datos en los automóviles.

Conclusión

CAN FD y DoIP son dos pilares del diagnóstico de vehículos de última generación. CAN FD se basa en el conocido bus CAN, pero soluciona los límites de velocidad y datos, algo esencial para seguir el ritmo de todos los datos de los coches modernos. DoIP lleva el diagnóstico de vehículos al ámbito de la tecnología de red (Ethernet), lo que permite realizar diagnósticos a alta velocidad e incluso a distancia. Para los talleres y mecánicos, esto significa que sus equipos de diagnóstico tienen que evolucionar con ellos. Los dispositivos compatibles con CAN FD y DoIP pueden manejar una gama mucho más amplia de vehículos y funcionar de forma más rápida y preparada para el futuro Con el auge de los vehículos inteligentes y electrificados, la importancia de estos protocolos no hará sino aumentar: son la base para atender con eficacia a los vehículos de las últimas generaciones.

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